道上行车的轿车有制动系统，在水上出航的船舶，样有用以“刹车踏板”的船锚。船锚的基本原理非常简单：当船舶必须停靠时，将端固定不动在船壳上的锚链抛入水里，船锚趁机沉到水下后，伴随着船舶的行驶投身在海面河道，进而根据锚链将船壳固定不动在河面。而般状况下，船舶抛下锚的地址都是设在较为可靠性的海域或海域，尽量减少水下波动很大的细沙地貌，及其海底海域。

但是，遭受锚链长短的限定，船舶抛下锚的地址就拥有限定，不可以超出定的深层。锚链是以节为企业测算的，依照标准，节的长短是27.5米，般7千吨级航母的船锚长短是15节上下，也就是400米长短。依据锚链的悬索角度计算，航母停靠海域的深层数多就100米左右。而航空母舰做为特大型舰船，吨数变大当然锚链就长了，例如美国军队尼米兹级航空母舰的锚链就做到了800米，依照停靠深层是锚链的三分之算，数多也是就500米。

但实际上，全球深海的均值深层做到了3700米左右，深处乃至做到了万米左右。那麼军舰出航到这种海域，该怎样停靠呢？

有些人要说，锚链充足长不就可以了？实际上，锚链的长短务必在个有效的区段，不然会导致大量的不良影响。大家都知道，船的吨数越大，锚链就越粗，假如锚链过长，会巨大的提升船壳负载。假如将尼米兹航空母舰的船锚提升到数十万米长，纵使理论上能够 停靠在全切海域，但暂且无论抛下锚收锚用时很长，总重便会超出万吨，这毫无疑问会占有过大的船壳室内空间，危害了战斗能力因小失大。

那即然锚链的长短没法提升，大中型军舰在海底海域该怎样停靠呢？实际上，军舰在出航中途，般是不容易停靠的，补充每日任务般都是在海港进行。而假如碰到临时性必须停靠的状况，便会找寻处大风大浪较小的海域，将柴油发动机停业整顿，或是以不大的输出功率运作，就算忽然遭受惊涛骇浪气温，在减摇鳍等船身平稳系统软件的协助下，也不会产生坍塌的风险性，漂到哪儿算哪儿。

而与军舰不样的是，些必须在水上长期性停靠工作的船舶例如海上钻井平台、水上救援船等，都是配置驱动力手机定位系统，该系统软件的基本原理关键是在船身周边安裝好几个电力工程助推器，根据电脑上测算出海域的风力、海流方位和速率，进而操纵助推器出示反冲力，使服务平台维持在固定不动部位。这类作法，要显著比军舰的佛性实际操作高档许多。