船用锚链是连接船体和锚的钢链，通常由锚链、中间链和末端链组成。根据链结构，船用锚链可分为有档锚链和无档锚链；根据制造方法，可分为铸钢锚链和焊接锚链。

船用锚链是船舶海上系泊系统的重要组成部分。据了解，船舶在海上通过锚定实现系泊定位，锚链连接船体和锚，在系泊过程中起到传递锚定抓地力的作用。同时，由于海上风浪外力条件多变，可能遇到极端海况。因此，为了保证锚的可靠抓地力，对锚链的强度和长度提出了要求。

船舶锚链属于船舶配套系泊设备，位于船舶产业链上游，直接应用于船舶装配环节。因此，船舶锚链的市场需求主要受船舶市场的影响。近年来，受全球民用船舶制造业低迷和2020年新冠肺炎疫情的影响，我国民用船舶制造业的繁荣持续下降，也使船舶锚链市场表现不佳。
但自2021年以来，随着新冠疫情的逐步控制、全球经济的复苏和航运需求的增加，民用造船业的繁荣也将推动船舶锚链业务的增长。数据显示，截至2021年底，我国水上运输船舶12.59万艘，比去年年底下降0.7%，其中净负荷28432.63万吨，增长5.1%

造船三大指标稳步增长，目前居世界前列。造船完工量:数据显示，2021年，我国造船完工量为3970.3万载重吨，同比增长3.0%，占世界总量的47.2%。2022年1月至6月，我国造船完工量为1850万载重吨，同比下降11.6%，占世界总量的45.2%。

2022年1月至6月，我国海船完工量为1204.4万修正吨，同比增长11.31%，占造船完工量的30.34%。

新订单量：数据显示，2021年我国新订单量为6707万载重吨，同比增长131.8%，占世界总量的53.8%；2022年1月至6月，我国新订单量为2246万载重吨，同比下降41.3%，占世界总量的50.8%。2022年1月至6月，我国新订单量为1113万。

手持船订单量:数据显示，截至2021年12月底，我国手持船订单量为9583.9万载重吨，比2020年底增加2473万载重吨，同比增长34.8%，占世界总量的47.6%。截至2022年6月，我国手持订单量为10274万载重吨，同比增长18.6%，占世界总量的47.8%。其中，2022年1月至6月，我国海船手持订单量为4229万。

同时，随着环境保护的收紧，原船舶的改造和更新有望给船舶锚链带来更大的需求。据了解，近年来，船舶航运业带来的环境污染问题引起了国际社会的高度关注，国际海事组织（IMO）一直致力于航运业温室气体减排，不断制定和出台各种强制性规定，防止船舶污染环境。此外，海洋生态环境问题也对船舶提出了新的要求。例如，2004年国际海事组织（IMO）通过了《国际船舶压载水和沉积物控制管理公约》，并于2017年9月8日正式实施施工后的船舶交付时必须安装压载水处理系统（BWMS）并满足D2.标准。目前，船舶主要依靠化石燃料。预计未来需要更换的船舶数量将更大，以满足环保要求，这也将给船舶锚链带来需求。（WW）
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