行船过程中，锚链因为长期的使用，容易出现丢锚断链等现象，为了保障行驶可靠，对于丢锚断链的原因与预防都是需要事先了解的，由于锚机和锚设备上的问题引起的原因，例如锚机的刹车带失效，制链器与锚机的底座因锈蚀而不牢固，链直径磨损已超过限，链环与其转环（俗称猴头）已有裂纹，连接卸克的销子松动等原因皆会引起同类事故。还有其他的分析：

1. 在25M以上的深水抛锚中，没有预先由锚机倒出定长度或足够长度的锚链。抛锚时由于锚与链受重力加速度作用，致使锚机刹不住而丢锚丢链，甚至放下闸刀式制链器也无济于事。

2. 大风空船抛锚或急顶流重载抛锚时用倒车过多而拉断锚链，或重载顺流抛锚掉头前未及早消除惯性，结果在抛锚掉头中受横流压过大而断链。

3. 在抛锚过程中，驾驶台与船配合不好或通话设备失灵。

4. 锚链标志不明或褪色，致使所有锚链松出落海。

5. 不知锚地有无障碍物以及底质如何，而盲目抛锚，以致起锚时发现锚被钩住，虽多方设法还是无效，只得弃锚。

6. 开航后没有用制链器、锚机刹车、绑扎钢索妥善绑好锁住刹紧，在海上遇风浪受冲击后又不去检查，致使锚链所有松出，或锚钩住海底而拉断锚链。

7. 港内航行时为了紧急避让来船或冲撞码头，在船速较高不得已时抛下锚，待锚触及海底后又未及时刹住，致使刹车刹不住，所有锚链滑出落水丢失。

8. 在江河流沙多的地方锚泊，由于长期不起锚，使锚深埋于泥沙，在起锚时才发现，当无法起锚时只得弃锚。

9. 锚链孔在舷外的口边突缘俗称“LIPS”不圆顺，而连结锚头卸克的“U”形卸克的平头又向上，往往在起锚时此“U”行卸克卡住在“LIPS”上，若继续快速施力绞锚，致使“U”行卸克被拉开，其横销脱出而将锚落入海中。有的船十年中无此现象，但当纵倾处在定角度时，加上锚被风浪转动至某种角度时，才会巧合发生上述现象。

10. 锚链内部有内伤、砂眼、裂纹、稍受强力即被拉断。

11. 风流不合的情况下抛锚，未等船头直就松链，易造成链从舷跨过船底至另舷，使船底坐在链上，若风浪颠簸，可能压断锚链。

12. 流冰群中锚泊，由于流冰的推压很易断链。

13. 寒冷地区，例如气温在零下20℃以下，链受冷变脆，若松链过快又立即急刹住，有可能断链。

出海是现代人都比较喜欢的，而且，很多靠海生活的人，自然对于船的维护比较重视。丢锚断链，可能因为抛锚时船头人手太少而未能及时向驾驶台报告链受力情况，使驾驶台措施不及而断链。或意欲抛下第二锚以阻止第锚在较高的船速下继续滑出，但因人手少二难以及时抛出第二锚，可能导致第锚丢锚。